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華南地區付貨人共同反對亞洲區域內運價協議組織(IADA)、非正式運價協議組織(IRA)、非正式紅海運價協議組織(IRSA)及非正式南亞運價協議組織(ISAA)調高碼頭處理費的建議。
本會認為是次提議的升幅完全不合理，調整後的碼頭處理費將較現時高出二至四倍。MOC
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生效日期
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現時THC
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建議加價後THC
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加幅 (%)
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IRA (Far East - Middle East)
非正式運價協議組織(遠東-中東)
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| 20' RMB 370 |
| 40' RMB 560 |
| 20' RF RMB 410 |
| 40' RF RMB 610 |
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| US$141 (RMB 1,100) |
| US$269 (RMB 2,098) |
| US$181 (RMB 1,412) |
| US$344 (RMB 2,683) |
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ISAA (Far East - South
Asia)
非正式南亞運價協議組織(遠東-南亞)
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| 20' RMB 370 |
| 40' RMB 560 |
| 20' RF RMB 410 |
| 40' RF RMB 610 |
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| US$141 (RMB 1,100) |
| US$269 (RMB 2,098) |
| US$181 (RMB 1,412) |
| US$344 (RMB 2,683) |
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IRSA (Far East - Red
Sea)
非正式紅海運價協議組織(遠東-紅海)
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| 20' RMB 370 |
| 40' RMB 560 |
| 20' RF RMB 410 |
| 40' RF RMB 610 |
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| US$141 (RMB 1,100) |
| US$269 (RMB 2,098) |
| US$181 (RMB 1,412) |
| US$344 (RMB 2,683) |
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IADA (Intra- Asia)
亞洲區域內運價協議組織(亞洲區內)
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| 20' RMB 370 |
| 40' RMB 560 |
| 20' RF RMB 410 |
| 40' RF RMB 610 |
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| US$136 (RMB 1,061) |
| US$259 (RMB 2,020) |
| US$176 (RMB 1,373) |
| US$334 (RMB 2,605) |
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船公司組織自2003年開始在亞洲區徵收碼頭處理費，這費用是在海運運費不變的情況下，向付貨人徵收的附加費。而由於全程運費已包括了在碼頭處理貨櫃的開支，因此碼頭處理費全數成了船公司的額外收入。
船公司組織貪婪地設法在完全缺乏理據下增加碼頭處理費，這很明顯是船公司為了自身利益而?奪付貨人的做法。
是次建議所涉及的金額相當龐大，以深圳港口出入口吞吐量計算，這次船公司每年向付貨人增收的碼頭處理費，將較加費前多出三十一億五千萬人民幣之鉅。
船公司組織增加碼頭處理費將為在珠江三角洲經商的付貨人造成沉重的負擔，因珠江三角洲環境已經非常艱難，他們除了承受多重的壓力之外，還要面對來自長江三角洲經濟區及其他地區的激烈競爭。
上述船公司組織指出調高碼頭處理費只屬船公司組織的建議，會員可自行決定加費與否。很明顯，船公司組織害怕被指為實行集體定價行動。因此，付貨人應拒絕船公司組織向他們提出有關碼頭處理費的加價要求。
碼頭處理費是一項不合理的收費，船公司組織近日調高華南地區碼頭處理費的行動將會對該區出入口貿易造成極大的傷害。
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