|
二零零三年十二月，香港赤杢角機場的空運吞吐量為二十四萬九千公噸，較二零零二年十二月增加百分之十五點八。主要原因是出口往中國內地、歐洲及美國的貨運量增幅強勁。二零零三年全年的航空貨運量再創新紀錄，達二百六十四萬公噸，較二零零二年創下的二百四十八萬公噸，上升百分之六點六。
由二零零三年四月至二零零四年三月為止的十二個內，貨運量上升了百分之七點五，達二百七十四萬公噸。其後由於歐美市場對夏季消費品需求殷切，機場六月份貨運量達250,000公噸，較二零零三年六月增加百分之二十四，是機場連續第五個月錄得雙位數字的升幅。受到貨運強勁增長的帶動，飛機起降量亦上升百分之十六。
憑著完善的基建配套及物流設施，香港國際機場繼續成為區內空運樞紐中心。廣州新白雲機場於 二零零四年八月五日啟用，暫仍未能對香港國際機場構成威脅，八月份的貨運量繼續增長，達257,000公噸，較上年八月增加百分之十七點三，增幅強勁。出口貨運量共164,000公噸，增加百分之二十二點三。歐州、北美及內地的貨運需求持續，九月份的貨運量上升至280,000公噸，增加百分之十瘁十九點二，創下香港歷來最高的單月貨運紀錄。
空運「電子貨物艙單」條例於 二零零四年七月十七日起實行，所有空運貨物艙單自該日起必須以電子方式傳送。
自年年初以來，特區政府、航空公司、貨運代理及付貨人達成共識，為推行「電子貨物艙單」條例設立過渡期。在「電子貨物艙單」過渡期間，由政府發出的有關不完整及不正確的資料平均每天接近 三千宗。有鑑於此，航空公司及貨運代理向付貨人徵收電子貨物艙單查詢服務收費（E-MAN Enquiry Service Charge），每項資料更正費用為25港元。
如提單資料需要修改或補充，香港貨運物物流業協會有限公司會員會向每張空運提單收取四十港元的提單資料修改費（E-MAN Data Amendment Fee），當中包括繳付給航空公司的25港元的電子貨物艙單查詢服務收費（E-MAN Enquiry Service Charge）。
香港付貨人委員會成功爭取到航空公司延遲收取資料修改費（ E-MAN Enquiry Service Charge）六個星期。該費用只適用於在九月一日或以後付運的貨物。在此期間，付貨人可參考＜使用電子服務提交貨物艙單＞指南內容，熟習使用以電子方式傳送艙單資料，以滅低不完整及不正確資料的輸出。
此外，航空公司向出口往美國的貨物收取每張空運提單五港元的預報貨物資料費用（ Advance Cargo Information Fee ），用以支付因美國海關推行空運預報艙單制度（ Air Advance Manifest System ）而衍生的開支，包括提單資料的核實費用等。
該費用的生效日期至 二零零五年八月三十一日，推行的時段如下：
在以下日子或以後付運的貨物計算 |
| 美國東岸 -- 二零零四年九月二十八日 |
美國中部 -- 二零零四年十月十三日 |
美國西岸 -- 二零零四年十二月十三日 |
根據現時盧森堡空運燃油附加費調整的機制，當燃油指數連續兩個星期高於或低於某一指標，航空公司便會相應調整燃油附加費。
由於油價上揚，香港航空代表協會貨運委員會在 二零零四年向民航處提出了再次申請設立燃油價格指數新增點。第一次申請在五月份。
以往該機制的燃油價格指數上限為 190：
|
190 |
港幣一元六角 |
165 |
港幣一元2角 |
135 |
港幣8角 |
115 |
|
新機制設了兩個新增點：
新燃油價格指數 燃油附加費 |
240 |
港幣二元三角四仙 |
215 |
港幣一元九角五仙 |
隨後在十月份再增設了兩個新增點：
燃油價格指數 燃油附加費 |
290
|
港幣三元二角 |
265 |
港幣二元八角 |
本會認為不應由付貨人全部負責因油價上升而衍生的成本，航空公司亦應分擔部份費用。本會與香港航空代表協會貨運委員會及民航處商討制定的燃油價格調整機制為燃油指數設立上限，假如油價下降，航空公司應相應地調低燃油附加費。
九間航空公司獲民航處批准徵收安全附加費（ Security Surcharge），部份不獲批准的航空公司則徵收安全費用（Security Charge），將之納入運費之中，由貨主繳付。
本會與香港貨運物流協會有限公司就近期航空公司徵收空運貨物安全附加費達成下列共識：
1. 運費到付的貨物（Freight Collection Shipment），由貨主支付空運貨物安全附加費。
2. 運費預付的貨物（Freight Prepaid Shipment），由付貨人支付空運貨物安全附加費。
我們已向會員發出通告，通知他們空運貨物安全附加費並不適用於最低收費的貨物。此外，大多數航空公司向付運往所有目的地的貨物徵收的空運貨物安全附加費一律為每公斤港幣 一元，但某間中資航空公司稱，他們向付運往中國的貨物徵收的費用為每公斤港幣5角。
港府於二零零零年三月六日，根據國際民航組織的保安標準，制定受規管託運商制度。該制度要求航空公司只可運載由受規管託運商或已知承運人所付運或經保安管制的貨物、專遞包裹和郵件。
截至二零零四年十月，約有超過一千間貨運代理向民航處登記成為受規管託運商。有關之資料請瀏覽 http://www.info.gov.hk/cad/english/register.htm
在國際的層面上，本會一直與海外付貨人組織保持緊密的接觸及合作，主要目的是加強彼此聯繫，在共同關注的事務上交流意見，及透過集體行動向船公會單方面大幅加費表達不滿。
由香港、日本及韓國付貨人委員會輪流主辦的港日韓三邊週年會議已有多年歷史。第二十三屆港、日、韓三邊週年會議於二零零三年八月十五日在香港舉行，與會者包括亞細安配貨人理事會成員、中國貨主協會、新加坡付貨人委員會、菲律賓付貨人委員會、泰國付貨人委員會及澳門付貨人協會等代表。
在這個每年舉行的會議上，各地代表就共同關注的事項交流意見，與及討論業界面對的問題。是次會議主要議題為內地班輪公司向付貨人徵收碼頭處理費的合法性，與及中國付貨人協會對此作出的努力。會議上，付貨人同意船公會及航運協議組織集體定價的權力必須受到密切注視，以確保付貨人的利益不會受到傷害。此外，付貨人組織建議將碼頭處理費納入運費之內，與及提高碼頭處理費內容的透明度。
第十屆歐、日、美三方托運人會議於同年九月在法國舉行。是次會議出席者眾，與會者包括來自世界各地的貨運業專家。會議討論的項目包括貨櫃安全倡議計劃、海事監控政策、附加費及碼頭處理費等。
第十一屆會議則於二零零四年九月在上海舉行，是次會議首次在中國舉行，標誌著中國在國際貿易層面上的重要地位。
第二十六屆亞細安配貨人理事員會週年大會於二零零三年十月在北京舉行，第二十七屆會議則於二零零四年九月在新加坡舉行。
二零零四年六月，第一屆亞洲付貨人委員會會議在釜山舉行。亞洲付貨人委員會正式則於第27屆亞細安配貨人理事員會週年大會上成立。新加坡政務部長陳惠華女士主持亞洲付貨人委員會的成立儀式。新加坡付貨人委員會主席呂榮璋先生被選為該委員會的主席，而本會主席林宣武先生則擔任副主席一職。該會的成立標誌著亞洲付貨人進一步加強合作，在共同關注的事務上尋求統一行動，並將區內付貨人的意見反映至國際間的層面上。亞洲付貨人委員會的會員包括亞細安配貨人理事員會會員、中國、東北亞、大洋洲及ASCOBIPS（孟加拉、印度、巴基斯坦及斯里蘭卡付貨人組織）。
本會十分注重教育工作，在本年度內舉辦了多個研討會、培訓課程及考察團，目的在於培訓業內人士，加深他們有關貨運及物流方面的知識。本會舉辦的課程，特別注重實例，以及講者和參予者的經驗分享。這些課程為期半天至五個月不等，內容包括海運、空運、物流、文件處理及保險等。
|
