會議集中討論歐洲付貨人委員會和亞洲付貨人委員會在業界關注事宜上如何合作，特別是在訊息和知識共享方面。歐洲付貨人委員會同意開放其訊息平台予亞洲付貨人會議成員。後者亦同意提供同樣的安排，並會就個別需求提供協助，特別是有關訊息只是以當地語言提供的時候。

 

會議亦討論了兩會合作舉辦培訓課程和進行調研的機會。雙方在務實事項上合作的前景令人非常鼓舞。

 

運費是會議另一關注事項。今年1月和3月船公司大幅提升運費，亞洲至歐洲航線的運費在一月份較上月倍增，而泛太平洋航線則增加了約28％。

 

船公司更宣布將於3月和4月時實施進一步的加費行動。我認為除了農曆年前的短暫貨運旺季外，根本沒有理據支持運費上升。香港港口及深圳港口在2011年只分別增加2.8％和0.3％。今年1月，兩個港口均錄得顯著的負增長。

 

預計今年歐亞航線的貨量增幅只有1.5％，泛太平洋航線則略高。但全球貨櫃船隊預計今年增加高達8.3％！由於市場上剩餘大量運力，因此船公司只能通過非市場、反競爭等手段去提高運費。

 

付貨人不滿船公司操控市場。我們認為付貨人不應承擔船公司因商業失當而產生的成本。事實上，我們很高興歐洲競爭委員會在聽取付貨人的投訴後已經開始就船公司的操控行為展開調查了。

 

亞洲付貨人會議進一步加強我對香港應更加重視東盟地區經濟的認同。大量發展項目正在東盟地區開展。印度尼西亞和包括柬埔寨，老撾，越南，泰國和緬甸的大湄公河區域的經濟均呈增長趨勢。我在1月時到訪柬埔寨，看到的是快速的發展節奏，香港必須加緊努力迎頭趕上。

 

香港廠家在柬埔寨已投資約200家工廠，遠低於台灣和南韓的廠商。除了製造外，物流和基礎設施方面的發展空間也不少。製造業發展步伐急速，但物流服務發展相對滯後，業內對貨運及物流解決方案的需求很大，特別是在建立供應鏈方面。這是一個大型商業契機，故香港付貨人委員會希望不久將來能夠組織柬埔寨考察團以加深了解。

 

在廣東，香港廠商現時經營困難。但他們無法憧憬現時中央政府推行的各種收緊政策短期內會緩和或解除。這些政策旨在改善當地的社會經濟狀況，包括提高工資、加強勞工保護及減低環境污染等。中央政府政策對沿海地區低增值出口業務並不支持。

 

比較十一五與十二五規劃顯示，前者旨在刺激經濟發展，而後者則側重於社會改革，實現一個更加平衡的經濟發展是其中核心內容。

 

我將在3月16-19日率領物流考察團前往武漢和鄭州。地理上，武漢位於中國大陸的中心，而鄭州則是河南省的省會和最大的城市。河南是中國第五大經濟體，約有9,400萬居民。我們期望能在那裡找到商機。

 

十二五規劃中首次有獨立篇章闡述香港的發展方針。優良的基礎設施、自由貿易港地位、法律、銀行、金融和保險設施，與及眾多的物流服務供應商，鞏固了香港作為區域配送中心的地位。香港政府已委託顧問公司就香港作為區域配送中心進行研究。我們期待著一個周詳的發展政策及計劃，使香港物流業界得以保持競爭優勢。